民航行業(yè)要以智慧民航為抓手，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，這是全國政協(xié)委員、中國東航總經(jīng)理李養(yǎng)民在今年全國“兩會(huì)”期間，圍繞交通強(qiáng)國民航新篇章的建言獻(xiàn)策。
李養(yǎng)民表示，加快建設(shè)智慧民航是我國實(shí)現(xiàn)從民航大國邁向民航強(qiáng)國的必由之路，當(dāng)前，民航業(yè)正在加速恢復(fù)之中，預(yù)計(jì)到2035年，航空運(yùn)輸規(guī)模還將增長一倍以上，基礎(chǔ)設(shè)施保障、資源環(huán)境約束的壓力也會(huì)越來越大，亟待破解；回顧新時(shí)代十年，智慧民航建設(shè)已經(jīng)取得顯著成效，航班正常率連續(xù)五年超過80%，全國251個(gè)機(jī)場實(shí)現(xiàn)國內(nèi)航班無紙化便捷出行，購票環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，行李運(yùn)輸明顯改善，機(jī)上Wi-Fi建設(shè)加快推進(jìn)；下一步的智慧民航建設(shè)，需要著眼打造智慧出行服務(wù)體系，提供全流程、多元化、個(gè)性化和高品質(zhì)的航空服務(wù)新供給和綜合性航空物流服務(wù)等方面。
近些年來，東航爭做交通強(qiáng)國、民航強(qiáng)國的排頭兵和主力軍，把加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型、打造智慧東航，作為加快建設(shè)世界一流企業(yè)的新引擎，作為贏得發(fā)展優(yōu)勢的新賽道。
李養(yǎng)民也在今年兩會(huì)期間的交流發(fā)言中介紹，圍繞踐行綠色發(fā)展理念，東航利用大數(shù)據(jù)，系統(tǒng)推進(jìn)飛機(jī)減重節(jié)油精細(xì)化管理，優(yōu)化航路計(jì)劃和飛機(jī)配載，持續(xù)對運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控、分析、反饋、改進(jìn)，近五年的油耗指標(biāo)連續(xù)下降，降幅達(dá)8.1%，累計(jì)節(jié)油45.1萬噸。東航打造“數(shù)字化飛行員”項(xiàng)目，把握飛行的14個(gè)階段特征，解析3800個(gè)參數(shù)，對飛行員進(jìn)行運(yùn)行分析和訓(xùn)練教學(xué)；采用人工智能深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)智能孔探技術(shù)。東航還不斷升級空中互聯(lián)技術(shù)，用8年時(shí)間把客艙網(wǎng)速提高8倍，企業(yè)現(xiàn)有空中互聯(lián)飛機(jī)100架，覆蓋全部歐美澳遠(yuǎn)程國際航線和重要國內(nèi)商務(wù)航線，能夠空中互聯(lián)上網(wǎng)的機(jī)隊(duì)規(guī)模和用戶人數(shù)保持“中國第一、亞洲領(lǐng)先”。對于旅客來說，空地互聯(lián)不僅是交互平臺(tái)，更是溫暖陪伴和健康保障。
除了企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，東航還與行業(yè)上下游合作伙伴積極聯(lián)手推進(jìn)智慧民航建設(shè)，讓運(yùn)行更高效。比如，航空公司在大型樞紐機(jī)場的運(yùn)行是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，東航聯(lián)合有關(guān)單位推出“數(shù)字機(jī)坪”項(xiàng)目，對各業(yè)務(wù)條線進(jìn)行數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)全流程的智能調(diào)配、智能監(jiān)控，資源利用效率提升15%-20%；東航運(yùn)用多年來積累的運(yùn)行大數(shù)據(jù)，與中國商飛建立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)定支持、全力服務(wù)國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展。
李養(yǎng)民表示，我國的智慧民航已經(jīng)展現(xiàn)出美好前景，把“藍(lán)圖”變成“實(shí)景圖”，還需要付出更多努力。
他認(rèn)為，其中首先是要加強(qiáng)科技創(chuàng)新，提高自主可控能力。目前民航業(yè)應(yīng)用的運(yùn)行控制、機(jī)務(wù)維修、航線網(wǎng)絡(luò)、收益管理、地面保障等核心系統(tǒng)大都依賴進(jìn)口，圍繞突破“卡脖子”問題，通過全行業(yè)的積極創(chuàng)新，已經(jīng)取得一定成效，但這些核心系統(tǒng)研發(fā)的投入大、周期長、技術(shù)要求高，如果各單位“單打獨(dú)斗”，既重復(fù)建設(shè)，也影響研發(fā)的時(shí)效度，建議由行業(yè)主管部門牽頭，各方協(xié)同。
他認(rèn)為，要加快基礎(chǔ)建設(shè)，打造智慧物流，加強(qiáng)智慧安檢、電子化運(yùn)單、口岸聯(lián)檢設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)自動(dòng)化倉庫、機(jī)場冷庫冷鏈設(shè)施、特種貨物庫區(qū)建設(shè)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流的全程追蹤可視化改造，加快數(shù)字技術(shù)與航空物流應(yīng)用場景的融合，提升航空貨物的地面處理能力和效率。
他表示，從整個(gè)交通體系來看，數(shù)據(jù)要素共通共享機(jī)制尚未有效建立，需要由主管部門牽頭，探索安全規(guī)范的數(shù)據(jù)跨界流動(dòng)方式，提升全系統(tǒng)數(shù)據(jù)要素的共享性和普惠性，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)、管理、服務(wù)、信息“軟聯(lián)通”，加快實(shí)現(xiàn)一站式購票、安檢互認(rèn)、快速換乘、行李直掛等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，構(gòu)建立體化智慧化交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓智慧民航建設(shè)的新進(jìn)步新成就，更好地滿足人民群眾對美好航空出行的新需要。
（張玥 ）
