香港《亞洲周刊》最新一期文章，原題：創(chuàng)新力是最厲害的生產(chǎn)力 創(chuàng)新力是最厲害的生產(chǎn)力。這是現(xiàn)代中國歷史的見證。如果沒有前仆后繼的創(chuàng)新力，中國近20年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)陷入“中等收入陷阱”，在先進(jìn)國家背后亦步亦趨，難以馳騁在新的賽道上。

在上世紀(jì)八九十年代間，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是大量依靠廉價(jià)勞動(dòng)力，來料加工，在全球化的系統(tǒng)中，局限在價(jià)值鏈的低端部分，被西方譏諷為“要賣7億件襯衫，才可以換一架波音客機(jī)”。但中國的民企是創(chuàng)新的先鋒，不甘在權(quán)力的格局中擔(dān)任被動(dòng)角色，它們要在科技研發(fā)上有所突破，要找到新的“范式轉(zhuǎn)移”。

華為從交換機(jī)的創(chuàng)新到3G、4G乃至5G的發(fā)展，匯聚數(shù)以十萬計(jì)科學(xué)家的努力，才可以壓倒諾基亞等西方大企業(yè)，最后還可以單挑世界最強(qiáng)企業(yè)蘋果。即便歷經(jīng)很多政治打壓，都不能阻止華為崛起、躋身全球最有創(chuàng)意企業(yè)的行列。比亞迪也是長期被看扁的企業(yè)，即便股神巴菲特曾經(jīng)青睞，但也經(jīng)過很多風(fēng)雨考驗(yàn)，堅(jiān)持創(chuàng)新，在電動(dòng)汽車賽道上不斷超車，成為2023年全球產(chǎn)量最大的車企之一，崛起速度之快，改寫了汽車發(fā)展的歷史。

但中國民企的創(chuàng)新除了得益于科技的研發(fā)，也在組織架構(gòu)上不斷試錯(cuò)。華為花了近6億美元，邀請IBM的老師來改革組織架構(gòu)，全面學(xué)習(xí)美國企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)；但華為也不是簡單抄襲，而是擇優(yōu)使用。比亞迪也是因?yàn)閮?nèi)部的組織競爭力強(qiáng)大，將幾十萬的員工擰成一股繩，具有強(qiáng)大的韌性，可以面對全球車企的挑戰(zhàn)。民企的成功，也對國企帶來激勵(lì)的示范效應(yīng)，讓國企都要如履薄冰，不斷創(chuàng)新。

創(chuàng)新力的軌道，承載中國式現(xiàn)代化列車，走向史詩式的旅程，從“彎道超車”到“換道超車”，從紅海的廝殺到開拓新的藍(lán)海策略，另辟蹊徑，別有洞天，發(fā)現(xiàn)了新的愿景，也發(fā)現(xiàn)了新的自己。（作者邱立本）