海關(guān)總署近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國頂住壓力，穩(wěn)住了外貿(mào)基本盤。全年貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值41.76萬億元，同比增長(zhǎng)0.2%。而縱觀這一年的外貿(mào)運(yùn)行走勢(shì)，可謂跌宕起伏。從一季度的增長(zhǎng)4.8%，到二季度轉(zhuǎn)為下降1.6%，三季度進(jìn)一步下探到負(fù)增長(zhǎng)4.4%，到四季度終于顯著反彈，3個(gè)月的同比增速分別為0.8%、1.3%、2.8%，更在12月份進(jìn)出口達(dá)到3.81萬億元，創(chuàng)下月度進(jìn)出口規(guī)模歷史新高。

可以說，這樣的外貿(mào)走勢(shì)在我國改革開放以來的歷史中是非常罕見的，也更顯2023年穩(wěn)外貿(mào)的艱難和不易。但從更長(zhǎng)期的趨勢(shì)來看，我國對(duì)外貿(mào)易確實(shí)迎來了更加根本性的轉(zhuǎn)折。經(jīng)過40多年的高速增長(zhǎng)，我國出口已經(jīng)占據(jù)世界貿(mào)易14%以上的份額。這已經(jīng)遠(yuǎn)超當(dāng)年日本的最高紀(jì)錄，可能只是小于美國在戰(zhàn)后特殊時(shí)期的超常份額。與之相應(yīng)的，我國內(nèi)部的要素稟賦和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及外部的政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系也在發(fā)生重大變化，期望我國外貿(mào)在數(shù)量上繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)、在世界貿(mào)易中的份額持續(xù)攀升，是不太現(xiàn)實(shí)的。我國的確到了從關(guān)注絕對(duì)數(shù)量到關(guān)注高質(zhì)量、從注重貿(mào)易總額到注重貿(mào)易增加值的階段。

令人欣慰的是，在我國政府和企業(yè)的共同努力下，這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級(jí)正在穩(wěn)步進(jìn)行中。特別是近幾年來，在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，出口結(jié)構(gòu)的升級(jí)成效非常顯著。以新能源汽車、鋰電池與光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”成為我國企業(yè)出口新優(yōu)勢(shì)。2023年“新三樣”出口首次突破萬億大關(guān)，增長(zhǎng)29.9%。中國動(dòng)力電池出貨量領(lǐng)跑世界，光伏產(chǎn)品出口量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車出海勢(shì)頭遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車，海外市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。其中最引人注目的是，2023年我國汽車出口直接跨越400萬的關(guān)口，從2022年的311萬跳升到522萬輛，超越日本成為世界第一汽車出口大國。汽車是當(dāng)今最復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈條最豐富、規(guī)模最大的制造業(yè)部門，中國成為世界汽車第一出口大國絕對(duì)是中國工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程中標(biāo)志性的事件，代表著中國已經(jīng)正式進(jìn)入世界最先進(jìn)的工業(yè)國行列。

我國外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化本質(zhì)上是我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的外在表現(xiàn)，以新能源汽車為代表的“新三樣”整合了我國現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)資源，提高了資源配置效率，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能。具體而言，一方面，由于新能源、太陽能產(chǎn)業(yè)附加值高、生產(chǎn)鏈條長(zhǎng)，因此在生產(chǎn)過程中能夠帶動(dòng)更多上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)與關(guān)聯(lián)溢出效應(yīng)明顯，有利于我國優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)；另一方面，由于新興產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)精度與運(yùn)營方面的要求較高，往往需要智能化技術(shù)、數(shù)字化管理等配套服務(wù)，因此能夠整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源，形成先進(jìn)制造業(yè)集群，帶動(dòng)無人駕駛、鋰電池等創(chuàng)新技術(shù)不斷升級(jí)，助力我國新質(zhì)生產(chǎn)力的形成。

過去傳統(tǒng)“老三樣”是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，主要依靠我國勞動(dòng)力等要素稟賦，以成本優(yōu)勢(shì)取得快速發(fā)展，而現(xiàn)在我國已進(jìn)入比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變新階段，依托國內(nèi)大市場(chǎng)與信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)密集型“新三樣”涌現(xiàn)，體現(xiàn)出我國技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，產(chǎn)品呈現(xiàn)數(shù)字化、高端化、綠色化新特征。以往傳統(tǒng)電器等制造業(yè)產(chǎn)品由發(fā)達(dá)國家先行發(fā)明，在產(chǎn)品生命周期“標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”階段以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的方式進(jìn)入我國，我國往往扮演產(chǎn)業(yè)承接者的角色，而如今“新三樣”成為我國主動(dòng)搶抓新一輪科技革命發(fā)展先機(jī)，搶位產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、領(lǐng)跑動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的角色進(jìn)一步升級(jí)。我國光伏產(chǎn)業(yè)擁有全球最大的生產(chǎn)基地，在國內(nèi)具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在原料生產(chǎn)、設(shè)備組裝、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與安裝等多個(gè)環(huán)節(jié)都具有成熟的生產(chǎn)與服務(wù)體系，具備自研技術(shù)積累與規(guī)模化生產(chǎn)條件。成熟完整的產(chǎn)業(yè)鏈條與國內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)需求的結(jié)合，使“新三樣”逐漸成為我國參與國際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，新三樣的異軍突起并不意味著我國的老三樣就出現(xiàn)了衰退。2023年以服裝、家具與家電為代表的“老三樣”出口地位保持穩(wěn)定，中國家具與家用電器生產(chǎn)與出口規(guī)模穩(wěn)居世界首位，而更重要的是，這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的出口產(chǎn)品已不再是標(biāo)準(zhǔn)化、大眾化的傳統(tǒng)“大路貨”，而是科技含量較高的個(gè)性化、高端化、智能化的升級(jí)版“老三樣”，其中同樣閃現(xiàn)著我國在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面取得的巨大成就。

我國對(duì)外貿(mào)易曾經(jīng)高度依賴外資企業(yè)和加工貿(mào)易，在肯定其為我國外貿(mào)發(fā)展做出的歷史性貢獻(xiàn)的同時(shí)，也必須看到外資企業(yè)主導(dǎo)的加工貿(mào)易存在國內(nèi)增值率低、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)小、貿(mào)易利益外溢的問題。但現(xiàn)在的對(duì)外貿(mào)易當(dāng)中，我國本土企業(yè)的貢獻(xiàn)度和控制力大大提高，加工貿(mào)易比重已經(jīng)從最高的60%左右降至2023年的18%，民營企業(yè)占比達(dá)到53%，而外企降至16%。這表明我國外貿(mào)的內(nèi)生性不斷增強(qiáng)，對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、收入增值和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的貢獻(xiàn)不斷提高。

我國本土企業(yè)隨著資本、技術(shù)和市場(chǎng)資源等要素的積累，不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上游攀升，同時(shí)開始將產(chǎn)業(yè)鏈末端組裝、加工環(huán)節(jié)向海外轉(zhuǎn)移。這本身就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的結(jié)果，雖然會(huì)在一定程度上導(dǎo)致我國外貿(mào)總額縮小，但是由此帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)品特別是中間品出口的增加，事實(shí)上意味著我國出口中國內(nèi)增加值的提高以及企業(yè)獲利的增加。這也帶來了我國外貿(mào)發(fā)展的另一個(gè)重大趨勢(shì)，是對(duì)外貿(mào)易與對(duì)外投資的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)更加凸顯，企業(yè)“走出去”由“產(chǎn)品出口”向“產(chǎn)業(yè)鏈出海”過渡。以新能源汽車為例，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球生產(chǎn)布局尚未成熟，中國正處于長(zhǎng)期布局與品牌塑造機(jī)遇期。一方面，“新三樣”的崛起與出海吸引了更多國外老牌企業(yè)來華投資、謀求合作，例如特斯拉等眾多海外車企在華設(shè)立研發(fā)中心與制造工廠。另一方面，中國新能源車正在成為全球汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)重塑的重要力量，目前我國汽車與零部件廠商已開始“組團(tuán)”將生產(chǎn)鏈條布局到全球，海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)參與度不斷提高。例如比亞迪將海外出口市場(chǎng)定位從大洋洲、歐洲與東南亞擴(kuò)大至南亞、中亞、西亞與非洲等地，將電機(jī)電池等技術(shù)成果傳遞給上游企業(yè)，并為下游海外消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。新能源企業(yè)“出?！保巡粌H僅是輸出產(chǎn)品，而是輸出制造工廠。這一過程能夠?qū)崿F(xiàn)中國技術(shù)向外擴(kuò)散、由低附加值產(chǎn)能向高附加值轉(zhuǎn)化，有利于中國企業(yè)布局世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈，與海外汽車產(chǎn)業(yè)深入合作，最終實(shí)現(xiàn)互利共贏。

作者：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國WTO研究院 屠新泉

（編輯：徐子茗 李海鵬）