美國對中國新能源車產(chǎn)業(yè)的打壓再次升級，近期，據(jù)報美國商務(wù)部擬禁止美國境內(nèi)自動駕駛汽車使用中國軟硬件，理由是出于“國家安全”考量。

根據(jù)美國商務(wù)部的計劃，針對中國軟件的禁令將于2027車型年生效，針對中國硬件的禁令將于2029年1月或2030車型年生效。裝載一些特定型號藍(lán)牙、衛(wèi)星通訊及無線功能的車輛，以及可以在沒有司機駕駛情況下行駛的高度自動化駕駛車輛都在被禁范圍之內(nèi)。

這一針對中國汽車行業(yè)零部件的最新打壓行動是在當(dāng)?shù)貢r間本周一宣布的。在此之前不久的9月13日，拜登政府針對中國電動汽車加征高額關(guān)稅的最終決定正式確認(rèn)。對中國產(chǎn)電動汽車加征的關(guān)稅幅度達(dá)到100%，對電動汽車電池以及一部分關(guān)鍵礦產(chǎn)所加征的關(guān)稅幅度也達(dá)到了25%，決定于宣布兩周后生效。

美方的這一做法，將不可避免地對中美雙邊貿(mào)易造成進(jìn)一步損害，并將使得中美關(guān)系的緊張程度更為加劇。

得益于超大規(guī)模的國內(nèi)市場、尖端技術(shù)和大規(guī)模生產(chǎn)能力，中國目前在全球電動汽車和電動汽車電池行業(yè)處于領(lǐng)先地位，中國企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車占全球近三分之二，電動汽車電池產(chǎn)量占全球四分之三以上。

然而，在當(dāng)下這場綠色交通革命浪潮中，美國既沒有發(fā)揮自身優(yōu)勢，也沒有尋求與中國合作共贏，而是選擇了無視公平貿(mào)易原則和自由市場規(guī)則、對中國電動汽車采取保護(hù)主義措施。

更不堪的是，美國還采取了誹謗策略，散布有關(guān)中國軟硬件毫無根據(jù)的謊言，宣稱如果汽車配備了車載網(wǎng)絡(luò)硬件，允許其與車內(nèi)外的設(shè)備共享數(shù)據(jù)，那么在這樣的汽車上裝載中國產(chǎn)的軟硬件就存在風(fēng)險。

“我們正在關(guān)注一些零部件和軟件，不是整車，而是一些管理汽車軟件和數(shù)據(jù)的關(guān)鍵驅(qū)動部件，這些零部件必須在盟國制造?！泵绹隹诠苤曝?fù)責(zé)人艾倫·埃斯特維茲在今年7月曾這樣表態(tài)過。

美國消費者們將被迫為這項禁令“買單”，而為了換取他們的支持，禁令被描述成了一種個人安全措施，并有一些“配套”的危言聳聽來支撐其所謂的合理性。

用埃斯特維茲的話來說就是：“一輛先進(jìn)的汽車?yán)镉泻芏嘬浖?，會拍攝很多照片，并且裝有駕駛系統(tǒng)，可以與你的手機相連，它知道你給誰打過電話，知道你去哪里，它對你了若指掌?！?/p>

這種假設(shè)自然是無比荒謬的。依這種邏輯，那中國倒真的應(yīng)該擔(dān)心了，美國是否會關(guān)閉所有在中國運行的蘋果手機、特斯拉汽車、微軟軟件，甚至波音飛機，來制造一場大混亂呢？美國的這種虛假敘事，只會加深中美兩國之間的對立情緒，阻礙穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的努力。

而且單純從技術(shù)的角度來說，禁止中國汽車軟硬件的計劃也很難執(zhí)行。據(jù)一家囊括通用汽車、豐田汽車、大眾汽車、現(xiàn)代汽車等主要汽車制造商的行業(yè)組織表示，上路的汽車軟硬件系統(tǒng)必須要經(jīng)歷一系列包括試制工程、測試、驗證在內(nèi)的程序檢驗，總的來說，很難輕易更換系統(tǒng)及零部件、轉(zhuǎn)向別的供應(yīng)商。

華盛頓方面一直表示，其尋求與中國競爭而非沖突。然而，其針對中國制造的電動汽車和汽車零部件等所采取的行動，卻一再與自己所說的相違背。

美國政客持續(xù)扭曲市場經(jīng)濟(jì)和公平競爭規(guī)則、將經(jīng)貿(mào)問題政治化，這種做法無法幫助其汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)蓬勃發(fā)展。如果華盛頓真心希望為中美關(guān)系“設(shè)置護(hù)欄”，那就必須停止對中國企業(yè)的歧視性打壓。

本文編譯自《中國日報》9月24日社論

原標(biāo)題：Washington driving force for restrictions for which US consumers will foot the bill

出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網(wǎng)

編譯：涂恬 編輯：李海鵬